El viaje más largo empieza con un pequeño paso
martes, 24 de diciembre de 2013
jueves, 7 de noviembre de 2013
La Puerta del Inifierno de Darvaza
Imaginad que vais conduciendo por una carretera del desierto de Karakum en Turkmenistan, 260km al norte de su capital, Asjabad. El paisaje es completamente llano, sin ningún relieve que destaque por encima de la monotonía. Empieza a anochecer y a lo lejos veis un resplandor rojizo que parece emanar del suelo. Sin puntos de referencia, no sabéis a qué distancia se encuentra ni que tamaño tiene.
Conforme os acercáis, se percibe en el ambiente un olor a sulfuro. Al cabo de un rato por fin llegáis y lo que véis os deja sin respiración. Ante vosotros se abre en el suelo del desierto un agujero de más de 70 metros de diámetro y 20 de profundidad en cuyo fondo, entre charcos de lodo burbujeante arden continuamente cientos de llamas rodeando una mucho mayor en el centro. Esto es la Puerta del Infierno de Darvaza.
A pesar de su nombre y su aspecto, La Puerta del Infierno de Darvaza no es una abertura al submundo, ni siquiera es un accidente natural. La Puerta del Infierno de Darvaza son los restos de un pozo de prospección petrolífera ruso.
En 1971, científicos rusos identificaron el área alrededor del pueblo de Darvaza como una zona rica en petroleo y gas natural e instalaron un campo y una torre de perforación para acceder a la reserva de gas que se encontraba en el subsuelo. Al poco tiempo de empezar a perforar, el suelo colapsó formando un gran cráter que engulló la torre de perforación. Por fortuna, no se perdieron vidas en el accidente, pero grandes cantidades de gas metano empezaron a liberarse. Para evitar que los gases se expandieran y liberaran a la atmósfera, los científicos decidieron prenderles fuego, un método común usado en las prospecciones petrolíferas cuando el gas no puede ser extraído y almacenado para su uso, confiando que éste se consumiría en unos días. Hoy, más de 40 años después, el pozo sigue ardiendo y no se sabe cuanto gas queda en la reserva.
La Puerta del Infierno es otro de los lugares que queremos visitar en nuestro camino a Mongolia. Esperemos poder llegar hasta allí. Los visados para visitar Turkmenistán no son fáciles de obtener, debes especificar en qué hoteles te alojarás o contar con un guia que te acompañe. Nosotros queremos acceder por la frontera norte a través de Uzbekistán, en la zona menos poblada del país, para una visita de menos de dos días, entrar, conducir hasta Darvaza y regresar por el mismo camino el día siguiente. Esperemos que nos dejen. Se puede hacer porque cada año varios participantes del Mongol Rally pasan por este increíble lugar. Esperemos que el año que viene seamos uno de ellos.
Os dejo con un vídeo de este increíble lugar. Como siempre, espero que el año que viene pueda mostraros algunas tomadas por mí mismo. ¡Hasta el próximo post!
Fuentes: Wikipedia
Conforme os acercáis, se percibe en el ambiente un olor a sulfuro. Al cabo de un rato por fin llegáis y lo que véis os deja sin respiración. Ante vosotros se abre en el suelo del desierto un agujero de más de 70 metros de diámetro y 20 de profundidad en cuyo fondo, entre charcos de lodo burbujeante arden continuamente cientos de llamas rodeando una mucho mayor en el centro. Esto es la Puerta del Infierno de Darvaza.
A pesar de su nombre y su aspecto, La Puerta del Infierno de Darvaza no es una abertura al submundo, ni siquiera es un accidente natural. La Puerta del Infierno de Darvaza son los restos de un pozo de prospección petrolífera ruso.
En 1971, científicos rusos identificaron el área alrededor del pueblo de Darvaza como una zona rica en petroleo y gas natural e instalaron un campo y una torre de perforación para acceder a la reserva de gas que se encontraba en el subsuelo. Al poco tiempo de empezar a perforar, el suelo colapsó formando un gran cráter que engulló la torre de perforación. Por fortuna, no se perdieron vidas en el accidente, pero grandes cantidades de gas metano empezaron a liberarse. Para evitar que los gases se expandieran y liberaran a la atmósfera, los científicos decidieron prenderles fuego, un método común usado en las prospecciones petrolíferas cuando el gas no puede ser extraído y almacenado para su uso, confiando que éste se consumiría en unos días. Hoy, más de 40 años después, el pozo sigue ardiendo y no se sabe cuanto gas queda en la reserva.
La Puerta del Infierno es otro de los lugares que queremos visitar en nuestro camino a Mongolia. Esperemos poder llegar hasta allí. Los visados para visitar Turkmenistán no son fáciles de obtener, debes especificar en qué hoteles te alojarás o contar con un guia que te acompañe. Nosotros queremos acceder por la frontera norte a través de Uzbekistán, en la zona menos poblada del país, para una visita de menos de dos días, entrar, conducir hasta Darvaza y regresar por el mismo camino el día siguiente. Esperemos que nos dejen. Se puede hacer porque cada año varios participantes del Mongol Rally pasan por este increíble lugar. Esperemos que el año que viene seamos uno de ellos.
Os dejo con un vídeo de este increíble lugar. Como siempre, espero que el año que viene pueda mostraros algunas tomadas por mí mismo. ¡Hasta el próximo post!
Fuentes: Wikipedia
viernes, 25 de octubre de 2013
Volgogrado y su estatua gigante
Uno de nuestros puntos de paso en nuestro viaje a Ulán Bator es Volgogrado.
Esta ciudad rusa de poco más de un millón de habitantes se encuentra en la confluencia de los ríos Volga y Tsaritsa. Llamada originalmente Tsaritsyn, os sonará más por el nombre que tuvo entre 1925 y 1961: Stalingrado. Efectivamente, esta es la famosa Stalingrado donde las tropas soviéticas resistieron a sangre y fuego los envites del ejército alemán en la Segunda Guerra mundial y a partir de la cual se marca el punto de inflexión en el que los ejércitos del Eje empezaron a retroceder.
En conmemoración de esta batalla, una de las más sangrientas de la historia en la que perecieron casi 2 millones de personas entre ambos bandos, se erigió en 1967 una estatua que, hasta 1987, fue considerada la mayor del mundo.
La estatua mide 87 metros de altura sin contar el pedestal y representa la personificación de la madre patria Rusia llamando a los soldados a luchar por ella, de ahí su nombre La Madre Patria llama. Tiene forma de mujer cubierta con una toga, mientras alza una espada en la mano derecha mira hacia atrás con el brazo izquierdo extendido y la mano abierta en un gesto de llamada. Para subir a la colina en la que se encuentra hay 200 escalones representando los 200 días que duró la batalla.
La estatua es una figura hueca de hormigón con una estructura interior de cables de acero y pesa casi 8000 toneladas, hecho que hace que se esté hundiendo por la base e inclinando peligrosamente, aunque las autoridades rusas lo niegan. Mide solamente 2 metros menos que la estatua de la Libertad en Nueva york, solo que ésta última se alza sobre un pedestal de 47 metros. En este diagrama de la Wikipedia se puede ver una comparativa de tamaños de varias estatuas.
Sin duda es algo que merece la pena ver, encontrarse a los pies de semejante monumento y alzar la vista tiene que ser impresionante. También tiene que serlo el resto del complejo conmemorativo construido alrededor, que incluye un museo con armas utilizadas durante la batalla, entre las que se encuentra el fusil de Vasili Záitsev, un francotirador ruso que acabó con la vida de 242 soldados y oficiales nazis, entre ellos 11 francotiradores alemanes. Si habéis visto la película Enemigo a las puertas, es el personaje interpretado por Jude Law.
Pues nada más por hoy, os dejo una fotografía de la estatua y espero que en unos meses pueda presentaros algunas hechas por mí.
Esta ciudad rusa de poco más de un millón de habitantes se encuentra en la confluencia de los ríos Volga y Tsaritsa. Llamada originalmente Tsaritsyn, os sonará más por el nombre que tuvo entre 1925 y 1961: Stalingrado. Efectivamente, esta es la famosa Stalingrado donde las tropas soviéticas resistieron a sangre y fuego los envites del ejército alemán en la Segunda Guerra mundial y a partir de la cual se marca el punto de inflexión en el que los ejércitos del Eje empezaron a retroceder.
En conmemoración de esta batalla, una de las más sangrientas de la historia en la que perecieron casi 2 millones de personas entre ambos bandos, se erigió en 1967 una estatua que, hasta 1987, fue considerada la mayor del mundo.
La estatua mide 87 metros de altura sin contar el pedestal y representa la personificación de la madre patria Rusia llamando a los soldados a luchar por ella, de ahí su nombre La Madre Patria llama. Tiene forma de mujer cubierta con una toga, mientras alza una espada en la mano derecha mira hacia atrás con el brazo izquierdo extendido y la mano abierta en un gesto de llamada. Para subir a la colina en la que se encuentra hay 200 escalones representando los 200 días que duró la batalla.
La estatua es una figura hueca de hormigón con una estructura interior de cables de acero y pesa casi 8000 toneladas, hecho que hace que se esté hundiendo por la base e inclinando peligrosamente, aunque las autoridades rusas lo niegan. Mide solamente 2 metros menos que la estatua de la Libertad en Nueva york, solo que ésta última se alza sobre un pedestal de 47 metros. En este diagrama de la Wikipedia se puede ver una comparativa de tamaños de varias estatuas.
Sin duda es algo que merece la pena ver, encontrarse a los pies de semejante monumento y alzar la vista tiene que ser impresionante. También tiene que serlo el resto del complejo conmemorativo construido alrededor, que incluye un museo con armas utilizadas durante la batalla, entre las que se encuentra el fusil de Vasili Záitsev, un francotirador ruso que acabó con la vida de 242 soldados y oficiales nazis, entre ellos 11 francotiradores alemanes. Si habéis visto la película Enemigo a las puertas, es el personaje interpretado por Jude Law.
Pues nada más por hoy, os dejo una fotografía de la estatua y espero que en unos meses pueda presentaros algunas hechas por mí.
jueves, 22 de agosto de 2013
Algunos numeros...
Navegando por artículos antiguos del blog de los organizadores del Mongol Rally he encontrado algunas entradas con datos relativos a ediciones anteriores. Hay curiosas estadísticas sobre los vehículos que acaban el rally y los que no, proporciones entre hombres y mujeres que participan y cálculos de kilómetros recorridos en total, dinero recaudado para beneficencia, trabajos perdidos o abandonados después de participar e incluso un cálculo aproximado de cuantos testículos de cabra (plato típico de algún lugar de la ruta) se han comido los participantes en total.
A continuación podéis ver las imágenes con las estadísticas y sobre ellas tenéis la fecha de publicación y el enlace para acceder al correspondiente artículo del blog.
Esta primera es la más antigua, es de marzo de 2011 y podéis ver estadísticas sobre vehículos, participantes, dinero recaudado para caridad y datos varios, incluyendo cuantos testículos de cabra se han consumido, que sé que es lo que más os interesa.
Las siguiente es de noviembre de 2011 y presenta datos sobre aquellos vehículos que no consiguieron llegar a meta. Suele estar en torno al 20% (esperemos no estar dentro de ese grupo), aunque de éstos, casi todos han conseguido llegar hasta Mongolia.
Y por último, otra imagen con estadísticas sobre vehículos y participantes. Esta es de julio de 2012. Como dato curioso/espeluznante es el máximo de horas que ha tenido que esperar un vehículo para cruzar una frontera: ¡96 horas! 4 días completos en un paso fronterizo sin nada más que hacer que ver pasar otros vehículos, incluidos otros participantes que han llegado días más tarde que tú y que tienen la suerte de cruzar la frontera sin ninguna demora.
A continuación podéis ver las imágenes con las estadísticas y sobre ellas tenéis la fecha de publicación y el enlace para acceder al correspondiente artículo del blog.
Esta primera es la más antigua, es de marzo de 2011 y podéis ver estadísticas sobre vehículos, participantes, dinero recaudado para caridad y datos varios, incluyendo cuantos testículos de cabra se han consumido, que sé que es lo que más os interesa.
Las siguiente es de noviembre de 2011 y presenta datos sobre aquellos vehículos que no consiguieron llegar a meta. Suele estar en torno al 20% (esperemos no estar dentro de ese grupo), aunque de éstos, casi todos han conseguido llegar hasta Mongolia.
Y por último, otra imagen con estadísticas sobre vehículos y participantes. Esta es de julio de 2012. Como dato curioso/espeluznante es el máximo de horas que ha tenido que esperar un vehículo para cruzar una frontera: ¡96 horas! 4 días completos en un paso fronterizo sin nada más que hacer que ver pasar otros vehículos, incluidos otros participantes que han llegado días más tarde que tú y que tienen la suerte de cruzar la frontera sin ninguna demora.
sábado, 10 de agosto de 2013
Ya es oficial... ¡Estamos inscritos!
¡Hola a todos!
Ayer, 9 de agosto de 2013, registramos uno de los equipos en el Mongol Rally. El Yak'n'Roll Team 1 es oficialmente uno de los equipos participantes en la edición del año que viene. Había un importante descuento de más de 100€ a los primeros 30 equipos que se registraran, así que fuimos a por ello y lo conseguimos. Es una decisión importante, ya que todavía queda mucho por organizar, pero al menos esto nos pone una zanahoria más a la que perseguir. El segundo equipo esperará a que encontremos algún patrocinador antes de registrarse. Pero al menos ahora tenemos acceso a información de la organización a la que los no inscritos no y además nos podemos poner en contacto con otros participantes para intercambiar opiniones y consejos.
Como os comenté en entradas anteriores, debido al incremento de los impuestos a los coches importados por parte del gobierno de Mongolia, este año los coches participantes no podrán quedarse en Mongolia para ser subastados para obras de caridad. Esto supone un importante varapalo a nuestros planes. Ya que las dos opciones que se nos presentan suponen un importante cambio de planificación.
La primera opción implica conducir todo el camino de nuevo para volver en coche. La ruta más corta de regreso se puede hacer en aproximadamente una semana por unos 1000€ por vehículo, un ahorro bastante significativo en comparación con el avión, que sale por el mismo precio o más por persona. El principal inconveniente de esta opción es el factor tiempo, ya que estamos bastante limitados a unas 4 semanas para todo el viaje. Si escogemos esta opción, deberemos buscar una ruta de ida más corta, descartando lugares o países que visitar, o forzar la marcha conduciendo más horas al día para llegar a tiempo.
La segunda opción que da la organización es que ellos se encargan de transportar los vehículos hasta "algún lugar de Europa". Una vez allí, disponemos de un periodo de tiempo para que vayamos a recogerlos. Si queremos... Si no, nuestros compañeros de viaje que tantas penurias habrán sufrido con nosotros serán desguazados. Un triste final... Esta opción nos permite ir más holgados con el tiempo para llegar hasta Ulan Bator, pero su mayor inconveniente es que el coste de transportar los vehículos hasta Europa, está estimado en algo más de 1000€ por vehículo, a lo que hay que sumar los billetes de avión de vuelta.
Es una decisión difícil, y todo dependerá de qué recurso obtengamos de aquí al año que viene. Si conseguimos suficiente financiación por parte de los patrocinadores, optaremos por la segunda opción. Si por el contrario, el dinero no nos alcanza para facturar los coches de vuelta, deberemos modificar nuestra ruta para tener tiempo para regresar conduciendo.
Os seguiremos informando de cómo evoluciona la situación y qué decisión tomaremos en función de las circunstancias. De momento, celebremos que formamos parte de los elegidos.
¡Saludos!
Como os comenté en entradas anteriores, debido al incremento de los impuestos a los coches importados por parte del gobierno de Mongolia, este año los coches participantes no podrán quedarse en Mongolia para ser subastados para obras de caridad. Esto supone un importante varapalo a nuestros planes. Ya que las dos opciones que se nos presentan suponen un importante cambio de planificación.
La primera opción implica conducir todo el camino de nuevo para volver en coche. La ruta más corta de regreso se puede hacer en aproximadamente una semana por unos 1000€ por vehículo, un ahorro bastante significativo en comparación con el avión, que sale por el mismo precio o más por persona. El principal inconveniente de esta opción es el factor tiempo, ya que estamos bastante limitados a unas 4 semanas para todo el viaje. Si escogemos esta opción, deberemos buscar una ruta de ida más corta, descartando lugares o países que visitar, o forzar la marcha conduciendo más horas al día para llegar a tiempo.
La segunda opción que da la organización es que ellos se encargan de transportar los vehículos hasta "algún lugar de Europa". Una vez allí, disponemos de un periodo de tiempo para que vayamos a recogerlos. Si queremos... Si no, nuestros compañeros de viaje que tantas penurias habrán sufrido con nosotros serán desguazados. Un triste final... Esta opción nos permite ir más holgados con el tiempo para llegar hasta Ulan Bator, pero su mayor inconveniente es que el coste de transportar los vehículos hasta Europa, está estimado en algo más de 1000€ por vehículo, a lo que hay que sumar los billetes de avión de vuelta.
Es una decisión difícil, y todo dependerá de qué recurso obtengamos de aquí al año que viene. Si conseguimos suficiente financiación por parte de los patrocinadores, optaremos por la segunda opción. Si por el contrario, el dinero no nos alcanza para facturar los coches de vuelta, deberemos modificar nuestra ruta para tener tiempo para regresar conduciendo.
Os seguiremos informando de cómo evoluciona la situación y qué decisión tomaremos en función de las circunstancias. De momento, celebremos que formamos parte de los elegidos.
¡Saludos!
jueves, 8 de agosto de 2013
Curiosidades I: pentagrama gigante en Kazajstán
¡Hola a todos!
Iniciamos los posts de curiosidades. En estos posts iremos publicando datos curiosos sobre los países y culturas que podemos encontrar en nuestro viaje a Mongolia.
Empezamos con una curiosidad en Kazajstán. Parece ser que hace ya unos años, se encontró en Google maps un pentagrama gigante dibujado en el suelo de Kazajstán y recientemente ha vuelto a salir a la luz tras un reportaje publicado en el Daily Mail. El pentagrama mide más de 360 metros de diámetro y se encuentra a unos 22 kilómetros al oeste de la ciudad de Lisakovsk.
Muestra un mapa más grande ¿Qué extraños misterios se ocultan tras esta figura gigante? ¿Será una secta satánica kazaja? ¿Señales producidas por ovnis? ¿Ovnis satánicos? ¿Qué opina Iker Jiménez de todo esto? La verdad es que no hay mucho misterio tras esta curiosidad si se busca un poco de información veraz. La estrella de cinco puntas era un símbolo bastante común en la antigua U.R.S.S. Para empezar, salía en la mismísima bandera de la Unión Soviética y en muchos de sus otros símbolos y edificios. Parece ser que este pentagrama forma parte de un parque en el que se plantaron árboles y delinearon caminos para representar este símbolo cuando Kazajstán era una de las repúblicas soviéticas. Misterio resuelto. La noticia la vi en el fantástico y altamente recomendable blog de Luís Alfonso Gámez, Magonia. Podéis encontrar más información y enlaces en su entrada El pentagrama gigante de Kazajstán de Google Earth tiene una explicación… soviética. Si encontráis puntos curiosos en Google maps en las regiones del este de Europa y Asia central, dejad un comentario e intentaremos hacer una entrada sobre ello. Mientras tanto, seguid atentos al blog y sus novedades. ¡Hasta la próxima curiosidad!
Muestra un mapa más grande ¿Qué extraños misterios se ocultan tras esta figura gigante? ¿Será una secta satánica kazaja? ¿Señales producidas por ovnis? ¿Ovnis satánicos? ¿Qué opina Iker Jiménez de todo esto? La verdad es que no hay mucho misterio tras esta curiosidad si se busca un poco de información veraz. La estrella de cinco puntas era un símbolo bastante común en la antigua U.R.S.S. Para empezar, salía en la mismísima bandera de la Unión Soviética y en muchos de sus otros símbolos y edificios. Parece ser que este pentagrama forma parte de un parque en el que se plantaron árboles y delinearon caminos para representar este símbolo cuando Kazajstán era una de las repúblicas soviéticas. Misterio resuelto. La noticia la vi en el fantástico y altamente recomendable blog de Luís Alfonso Gámez, Magonia. Podéis encontrar más información y enlaces en su entrada El pentagrama gigante de Kazajstán de Google Earth tiene una explicación… soviética. Si encontráis puntos curiosos en Google maps en las regiones del este de Europa y Asia central, dejad un comentario e intentaremos hacer una entrada sobre ello. Mientras tanto, seguid atentos al blog y sus novedades. ¡Hasta la próxima curiosidad!
miércoles, 7 de agosto de 2013
Ya tenemos fecha y otras noticias...
Hoy hemos recibido un mail de la organización con un montón de noticias, la mayoría buenas o muy buenas, pero hay una algo regulera.
Para empezar, las buenas. Ya hay fecha para el Mongol Rally de 2014. ¡Empezará el 19 de julio! Tenemos menos de un año para tenerlo todo listo, o al menos todo lo listo que se pueda para enfrentarse a cualquier imprevisto que pueda surgir. Y pueden ser muchos!
Segundo, ya hay fecha de apertura de inscripciones para el rally. El próximo viernes 9 de agosto a las tres de la tarde hora española se abrirán los formularios web para el registro de equipos. Además, los 30 primeros equipos en registrarse tendrán un descuento sobre el precio de inscripción. Precio que igualmente han reducido casi a la mitad, ahora la inscripción cuesta 525 libras, poco más de 610 euros al cambio.
Tercero, han decidido volver a los orígenes. Como ellos dicen, "The Mongol Rally is Devolving". En las últimas ediciones, la gente participaba con vehículos cada vez más nuevos y además, algunas carreteras están mejorando las condiciones. El progreso está acabando con el espíritu de aventura del rally. Para acabar con eso y hacer del rally un auténtico viaje a lo desconocido, han eliminado la regla que limita los vehículos a aquellos que tengan menos de 10 años. Quieren que la gente vaya en auténticas reliquias y que sea realmente una hazaña que aguanten hasta Mongolia con esos vehículos. Además, para darle aún más epicidad al rally y que la gente no escoja las rutas más fáciles y seguras, han definido un conjunto de lugares a lo largo y ancho del mundo de realmente difícil acceso de manera que demostrar que se ha pasado por ellos te convertirá en un auténtico héroe. Se supone que cada uno de estos lugares te aporta puntos, aunque todavía no han dicho para qué sirven esos puntos ni dónde están esos lugares. Esperamos tener más información más adelante.
Y por último, la noticia regulera. Debido al incremento de las tasas que el gobierno de Mongolia aplica a los vehículos importados (más de 4500€ para vehículos viejos) la organización ya no se los queda para subastarlos para caridad. De manera que dan tres opciones: pagar nosotros los impuestos de importación de un vehículo (a no ser que a alguno nos toque el gordo de la primitiva, va a ser que no), volver en coche a casa (hay una ruta rápida que se puede hacer en una semana) o pagar para que te transporten el coche hasta el centro de Europa por unos 1000 euros.
Ahora mismo no sabemos cual de las dos opciones viables tomaremos, pero no es algo que haya que decidir ahora mismo, así que ya lo estudiaremos con calma y os iremos informando.
Seguid atentos al blog, espero que el viernes os podamos dar la noticia de que estamos oficialmente inscritos en el rally y, con un poco más de suerte, seamos algunos de los 30 afortunados en conseguir el descuento. ¡Crucemos los dedos!
miércoles, 17 de julio de 2013
¿Qué es el Mongol Rally?
Desde los inicios de este blog no he hecho nada más que hablar sobre el Mongol Rally pero, ¿qué narices es? Si queréis saberlo, seguid leyendo esta entrada, si no, poned la tele que algo echarán.
El Mongol Rally es un evento benéfico que se celebra cada verano desde hace ya 10 años. Como su propio nombre indica, es un rally y consiste en conducir hasta la capital de Mongolia, Ulan Bator. Una vez allí, ese coche es subastado a los locales y el dinero obtenido se destina fines benéficos. Además del dinero obtenido por la venta del vehículo, los equipos participantes se comprometen a recaudar un mínimo de 1000 libras (unos 1150 euros) para dos organizaciones benéficas, una designada por los organizadores y otra a elección de cada equipo.
El punto de partida oficial es Bodiam Castle, en el sureste del Reino Unido, aunque no es obligatorio partir de ahí. Después, la ruta hasta el destino es completamente libre, a elección de los lugares que desee visitar cada equipo y sus posibilidades en cuanto a dinero y tiempo disponible.
Un equipo está formado por un vehículo y todas aquellas personas que quieran viajar en él y sea capaz de transportar. Solo se recomienda que vaya un mínimo de una persona para que conduzca el vehículo. Pensaréis que para un viaje de estas características se debería ir en un todo terreno super equipado y lo más juicioso sería precisamente eso, pero los organizadores han puesto dos pequeñas normas en cuanto a las características del vehículo. Primero, los coches no deben tener más de 10 años. Esto es porque una vez en Mongolia deben subastarse y para que alguien puje por ellos, todavía deben tener una vida útil. Y segundo, los coches no pueden tener más de 1200cc de motor, esto es, deben ser utilitarios pequeños. Esto le da una dimensión aún mayor a una ya de por sí gran aventura. Cruzarse Europa y media Asia (yendo por el camino más corto) conduciendo 10.000 kilómetros en un Nissan Micra o un Citroen Saxo es todo un reto pero que está al alcance de cualquiera que realmente se lo proponga. Lo único que se necesita es voluntad de seguir adelante y mantener la actitud adecuada pase lo que pase.
Como los organizadores no dejan de resaltar, este viaje es toda una aventura en la que no sabes qué te puedes encontrar cada día. Tal y como dicen, si al llegar a meta no tienes una buena historia que contar, entonces el viaje no ha valido la pena. Cada participante tiene sus propios motivos para participar. Personalmente, es mi imperiosa necesidad siempre de saber qué hay después de la siguiente curva del camino o detrás de la montaña que veo delante mío lo que me impulsa a realizar este viaje. Y curvas y montañas habrá unas cuantas. Y si además puedo ayudar a varias organizaciones benéficas a hacer de este mundo un lugar mejor, pues todo eso que ganamos todos.
En las próximas entradas de este blog iremos entrando con más detalle en cada uno de los muchos aspectos relacionados con esta aventura.
Actualización. 7/8/2013. Algunas de las normas del Mongol Rally han sido cambiadas para la edición de 2014. Por favor, consultad la entrada "Ya tenemos fecha y otras noticias..." para ver estos cambios.
El Mongol Rally es un evento benéfico que se celebra cada verano desde hace ya 10 años. Como su propio nombre indica, es un rally y consiste en conducir hasta la capital de Mongolia, Ulan Bator. Una vez allí, ese coche es subastado a los locales y el dinero obtenido se destina fines benéficos. Además del dinero obtenido por la venta del vehículo, los equipos participantes se comprometen a recaudar un mínimo de 1000 libras (unos 1150 euros) para dos organizaciones benéficas, una designada por los organizadores y otra a elección de cada equipo.
El punto de partida oficial es Bodiam Castle, en el sureste del Reino Unido, aunque no es obligatorio partir de ahí. Después, la ruta hasta el destino es completamente libre, a elección de los lugares que desee visitar cada equipo y sus posibilidades en cuanto a dinero y tiempo disponible.
Un equipo está formado por un vehículo y todas aquellas personas que quieran viajar en él y sea capaz de transportar. Solo se recomienda que vaya un mínimo de una persona para que conduzca el vehículo. Pensaréis que para un viaje de estas características se debería ir en un todo terreno super equipado y lo más juicioso sería precisamente eso, pero los organizadores han puesto dos pequeñas normas en cuanto a las características del vehículo. Primero, los coches no deben tener más de 10 años. Esto es porque una vez en Mongolia deben subastarse y para que alguien puje por ellos, todavía deben tener una vida útil. Y segundo, los coches no pueden tener más de 1200cc de motor, esto es, deben ser utilitarios pequeños. Esto le da una dimensión aún mayor a una ya de por sí gran aventura. Cruzarse Europa y media Asia (yendo por el camino más corto) conduciendo 10.000 kilómetros en un Nissan Micra o un Citroen Saxo es todo un reto pero que está al alcance de cualquiera que realmente se lo proponga. Lo único que se necesita es voluntad de seguir adelante y mantener la actitud adecuada pase lo que pase.
Como los organizadores no dejan de resaltar, este viaje es toda una aventura en la que no sabes qué te puedes encontrar cada día. Tal y como dicen, si al llegar a meta no tienes una buena historia que contar, entonces el viaje no ha valido la pena. Cada participante tiene sus propios motivos para participar. Personalmente, es mi imperiosa necesidad siempre de saber qué hay después de la siguiente curva del camino o detrás de la montaña que veo delante mío lo que me impulsa a realizar este viaje. Y curvas y montañas habrá unas cuantas. Y si además puedo ayudar a varias organizaciones benéficas a hacer de este mundo un lugar mejor, pues todo eso que ganamos todos.
En las próximas entradas de este blog iremos entrando con más detalle en cada uno de los muchos aspectos relacionados con esta aventura.
Actualización. 7/8/2013. Algunas de las normas del Mongol Rally han sido cambiadas para la edición de 2014. Por favor, consultad la entrada "Ya tenemos fecha y otras noticias..." para ver estos cambios.
sábado, 13 de julio de 2013
Primer post...
Hoy, 13 de Julio, es la fecha de salida para la 10 edición del Mongol Rally y también la fecha de salida de este blog que espero que nos acompañará en la preparación de nuestra aventura en la 11 edición de 2014.
En los posts publicados aquí encontrarás un poco de todo lo que nos ocurra en este viaje que nos llevará hasta Mongolia. Aquí podrás conocer a los integrantes del equipo Yak'n'Roll, sus motivos para intentar esta locura, los preparativos del viaje y cualquier otra cosa que se nos pase por la cabeza.
Por supuesto también contamos con vuestra participación a través de los comentarios con cualquier mensaje que os apetezca hacernos llegar, consejos, mensajes de ánimo, cartas de amor y admiración, amenazas...
Sed bienvenidos y espero que nos veamos a menudo por aquí.
Un saludo cordial,
el equipo Yak'n'Roll.
En los posts publicados aquí encontrarás un poco de todo lo que nos ocurra en este viaje que nos llevará hasta Mongolia. Aquí podrás conocer a los integrantes del equipo Yak'n'Roll, sus motivos para intentar esta locura, los preparativos del viaje y cualquier otra cosa que se nos pase por la cabeza.
Por supuesto también contamos con vuestra participación a través de los comentarios con cualquier mensaje que os apetezca hacernos llegar, consejos, mensajes de ánimo, cartas de amor y admiración, amenazas...
Sed bienvenidos y espero que nos veamos a menudo por aquí.
Un saludo cordial,
el equipo Yak'n'Roll.
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